Skip to content Skip to sidebar Skip to footer

22 Soal Ekonomi Perkotaan dan Transportasi Beserta Jawaban

Kumpulan Soal (Pilihan Ganda) Materi Ekonomi Perkotaan dan Transportasi

1. Berikut ini merupakan imbas dari pembangunan infrastruktur transportasi pada proporsi tata guna lahan di perkotaan :
a. Area perdagangan dan bisnis semakin dikurangi
b. Pembatasan wilayah industri
c. Perluasan area hijau untuk ditanami pohon
d. Tanah-tanah untuk pemukiman dikurangi

2. Model yang menggunakan proposisi bahwa probabilitas sebuah perjalanan akan berakhir di satu zona tertentu, proporsional dengan level aktivitas tata guna lahan dari zona tersebut, dikalikan probabilitas suatu tujuan/akhir perjalanan dekat dengan zona awal perjalanan yang belum diseleksi, dinamakan .....
a. Model Permintaan Perjalanan
b. Model Gravity
c. Model Oportunitas
d. Model Trip Generation

3. Inti dari Model Berdasarkan Data Jaringan ialah .....
a. Mencari matriks perjalanan yang mendekati matriks ‘a priori’, tetapi konsisten dengan informasi yang ada di perhitungan perjalanan.
b. Maksimisasi berdasarkan data jaringan, yang kemudian memilih matriks perjalanan yang memaksimalkan entropi, (S(Tij/tij)).
c. Model yang didasarkan pada keterbatasan informasi mengenai perjalanan, sebagai dasar estimasi dari ketiga faktor di atas.
d. Efek dari pemisahan spasial/zona dengan membuat peringkat akhir (atau awal) perjalanan
dalam waktu/jarak dari awal/akhir perjalanan.

4. Pajak menaikkan biaya jika seseorang mengemudi kendaraan pribadi dibandingkan dengan transportasi umum disebut ...
a. Location choices
b. Travel route
c. Time of travel
d. Modal Substitution

5. Seandainya angkatan kerja kota (penduduk asli) memiliki kualifikasi sebagai tenaga kerja baru di kota lain, maka...
a. Angkatan kerja kota tidak mampu bersaing dengan pendatang
b. Penduduk asli akan mendapatkan sekitar seperempat dari peluang baru yang ada
c. Semakin sedikit peluang pekerjaan untuk tenaga kerja pendatang
d. Kemungkinan terjadinya migrasi angkatan kerja semakin kecil

6. Menurut Rothenbergh, pola perjalanan yang mempunyai awal dan akhir di sub-urban dan tidak melalui Central Bussiness District, disebut
a. Pola Perjalanan Radial (Radial Trips)
b. Circumferential Trips
c. Pola Perjalanan Menerus (through trips)
d. CBD Travel

7. Lembaga yang berperan penting dalam menentukan kebijakan sistem pergerakan adalah ...
a. Bappenas
b. Bina Marga
c. Organda
d. KNKT

8. Keseimbangan pada sistem transportasi akan tercapai apabila...
a. Perubahan pada suatu sistem tidak bersamaan dengan perubahan pada sistem yang lain
b. Perubahan suatu sistem tidak mempengaruhi sistem yang lain
c. Tidak terjadi perubahan pada sistem
d. Perubahan pada suatu sistem diimbangi dengan perubahan pada sistem yang lain

9. Permasalahan utama penyebab tidak efisiennya kinerja sistem pergerakan di kota-kota besar adalah...
a. Semakin banyaknya jenis transportasi massal
b. Masyarakat lebih memilih menggunakan angkutan umum
c. Semakin meningkatnya jumlah angkutan umum
d. Tingginya pengguna kendaraan pribadi

10. Masyarakat pengguna moda transportasi cenderung memilih kendaraan pribadi daripada angkutan umum, karena...
a. Adanya kebijakan pembatasan angkutan umum
b. Adanya bentuk disinsentif bagi pengguna kendaraan pribadi
c. Rendahnya user benefit bagi masyarakat pengguna angkutan umum
d. Dengan menggunakan kendaraan pribadi dapat terbebas dari kemacetan

11. Dalam kaitannya dengan peranan dan fungsi pemerintah dalam manajemen perkotaan, aspek yang dinilai memegang peranan penting adalah aspek...
a. Keuangan
b. Hukum
c. Kepemimpinan
d. Kekuasaan

12. Fenomena yang melatarbelakangi munculnya ilmu ekonomi perkotaan adalah...
a. Munculnya berbagai masalah perkotaan
b. Berkurangnya lahan pertanian di pedesaan
c. Bertambahnya jumlah lapangan pekerjaan di perkotaan
d. Bertambahnya kondisi sosial ekonomi di wilayah pedesaan

13. Salah satu alasan tingginya tingkat kriminalitas di kota besar adalah ...
a. Sifat solidaritas tinggi dari masyarakat kota besar
b. Lebih banyak rumah tangga yang dikepalai perempuan
c. Peningkatan pendapatan
d. Tingginya opportinity cost untuk melakukan kejahatan

14. Perumahan mempunyai ciri khas yang membuatnya berbeda dari komoditi lain, yaitu ...
a. Komoditi perumahan bersifat fleksibel
b. Relatif mudah rusak
c. Konsumsi perumahan mudah berubah seiring perubahan pendapatan
d. Memiliki stok heterogen baik dari ukuran, bentuk, gaya, lokasi dan sebagainya

15. Pengelolaan kota lebih baik dilakukan oleh ...
a. Pemerintah (sektor publik)
b. Swasta (sektor privat)
c. Perorangan
d. Lembaga swadaya masyarakat

16. Dalam pengadaan sarana transportasi umum, efisiensi akan semakin dicapai ketika
a. Frekuensi penggunaan infrastruktur transportasi umum semakin kecil
b. Frekuensi penggunaan infrastruktur transportasi umum semakin besar
c. Frekuensi penggunaan infrastruktur transportasi umum konstan
d. Jumlah pengguna alat transportasi umum semakin kecil

17. Proses perencanaan transportasi perkotaan secara umum melalui empat tahap sebagai berikut:
a. Observasi – akumulasi data – rumusan hipotesis - generalisasi
b. Observasi – penyusunan hipotesis – pengujian hipotesis – perumusan rekomendasi
c. Generalisasi – rumusan hipotesis – pengujian hipotesis – verivikasi
d. Rumusan masalah – akumulasi data – penyusunan hipotesis – pengujian hipotesis

18. Dalam program penanggulangan kemiskinan, kebijakan yang berkaitan dengan distribusi pendapatan, dinamakan ...
a. Kebijakan Makroekonomi
b. Kebijakan Pajak Pendapatan
c. Kebijakan Mempertahankan Pendapatan (Income Maintenance)
d. Kebijakan Pertumbuhan Ekonomi

19. Pembangunan ekonomi dengan meningkatkan pendapatan masyarakat dianggap dapat mengurangi tingkat kriminalitas, karena ...
a. Insentif bagi pelanggar hukum akan meningkat
b. Biaya untuk melanggar hukum akan meningkat
c. Tingkat kepuasan dari taat hukum akan semakin kecil
d. Tingkat kepuasan dari melanggar hukum semakin rendah

20. Biaya yang harus ditanggung akibat melakukan tindakan yang anti sosial disebut ..
a. Marginal cost
b. Opportunity cost
c. Anguish cost
d. Prison cost

21. Dalam pola penggunaan lahan menurut Sullivan, sektor manufaktur akan terkonsentrasi di…
a. Pusat kota
b. Sepanjang jalur utama transportasi
c. Sekitar pusat kota
d. Sekitar sektor jasa

22. Salah satu faktor yang berkontribusi pada suburbanisasi adalah...
a. Sentralisasi sektor manufaktur
b. Adanya kawasan bisnis terpadu
c. Teknologi angkutan yang masih primitif
d. Masalah fiskal di daerah pusat kota

Jawaban:

1. d. Tanah-tanah untuk pemukiman dikurangi
2. c. Model Oportunitas
3. a. Mencari matriks perjalanan yang mendekati matriks ‘a priori’, tetapi konsisten dengan informasi yang ada di perhitungan perjalanan.
4. d. Modal Substitution
5. b. Penduduk asli akan mendapatkan sekitar seperempat dari peluang baru yang ada
6. b. Circumferential Trips
7. c. Organda
8. d. Perubahan pada suatu sistem diimbangi dengan perubahan pada sistem yang lain
9. d. Tingginya pengguna kendaraan pribadi
10. c. Rendahnya user benefit bagi masyarakat pengguna angkutan umum
11. c. Kepemimpinan
12. a. Munculnya berbagai masalah perkotaan
13. b. Lebih banyak rumah tangga yang dikepalai perempuan
14. d. Memiliki stok heterogen baik dari ukuran, bentuk, gaya, lokasi dan sebagainya
15. a. Pemerintah (sektor publik)
16. b. Frekuensi penggunaan infrastruktur transportasi umum semakin besar
17. b. Observasi – penyusunan hipotesis – pengujian hipotesis – perumusan rekomendasi
18. c. Kebijakan Mempertahankan Pendapatan (Income Maintenance)
19. d. Tingkat kepuasan dari melanggar hukum semakin rendah
20. c. Anguish cost
21. b. Sepanjang jalur utama transportasi
22. d. Masalah fiskal di daerah pusat kota